Le comité de fabrication additive d’ASTM International (F42) a développé deux nouvelles normes qui couvrent la qualité de la poudre et les pièces d’aviation, respectivement.
Au cas où vous ne le sauriez pas, le comité a été créé en 2009, se réunit deux fois par an, généralement au printemps et à l’automne (respectivement aux États-Unis et ailleurs) et compte actuellement plus de 725 membres. Toutes les normes élaborées par le comité F42 sont publiées dans le livre annuel des normes ASTM, volume 10.04.
La première norme élaborée par le comité (F3571) est un guide pour les matières premières de poudre métallique, destiné à aider les fabricants à contrôler la qualité et à évaluer si les lots de poudre sont dans les limites des spécifications.
La caractérisation des particules, en particulier la distribution granulométrique, est un paramètre important pour le contrôle de la qualité (CQ) et la recherche et le développement (R&D). Elle est d’une importance capitale partout où un système particulaire est un produit final ou un constituant intermédiaire quelque part dans le processus. Mais la taille seule n’est pas une mesure morphologique suffisante pour comprendre de nombreux facteurs de la morphologie complète des particules des systèmes particulaires et leurs effets sur d’autres propriétés.
Terry Stauffer, membre de l’ASTM, explique que le guide traitera de la manière de caractériser la qualité de la charge d’alimentation en mesurant la quantité de ses particules de poudre de forme irrégulière. « La proportion de ces particules non sphériques nuisibles affectera la fluidité et l’aptitude à l’étalement de la charge d’alimentation, ainsi que les propriétés mécaniques des pièces finies en poudre métallique », explique Stauffer.
La deuxième norme (F3572) fournit un schéma de classification des pièces qui peut servir de mesure de risque cohérente pour les pièces fabriquées de manière additive dans l’aviation. Selon Chul Park, membre d’ASTM International et vice-président de la F42, cela pourrait servir à des processus tels que l’inspection, les tests et la qualification de ces pièces.
« Il est important de comprendre le risque associé à l’utilisation de la FA en comprenant ses conséquences en termes de défaillance, y compris la perte de la fonction prévue », explique Park. « Ces informations peuvent être bénéfiques pour établir des processus cohérents par rapport à une échelle de risque définie. »
Park note que la poursuite du développement et de la participation à la suite de cette norme peut contribuer à accélérer l’adoption de la technologie de FA.
Les deux normes sont liées à l’objectif de développement durable n° 9 des Nations unies sur les infrastructures résilientes, l’industrialisation durable et l’innovation.
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