Boom Supersonic, la société aérospatiale qui construit ce qu’elle décrit comme l’avion de ligne le plus rapide du monde, a annoncé le développement de Symphony™, un nouveau système de propulsion conçu et optimisé pour son avion de ligne supersonique Overture.
L’entreprise travaillera avec trois partenaires principaux pour le développement de ce système de propulsion : Florida Turbine Technologies (FTT) pour la conception du moteur, GE Additive pour le conseil en conception en technologie additive, et StandardAero pour la maintenance.
La fabrication additive sera utilisée pour obtenir un faible poids, un faible nombre de pièces et réduire les coûts d’assemblage. Symphony™ sera une conception sur mesure tirant parti de technologies et de matériaux éprouvés pour obtenir des performances et une efficacité supersoniques optimales.
Le nouveau système de propulsion d’Overture fonctionnera à zéro carbone net et respectera les niveaux de bruit du chapitre 14. Comparé aux approches dérivées, Symphony devrait permettre une augmentation de 25 % du temps sur l’aile et une réduction significative des coûts de maintenance du moteur, réduisant ainsi de 10 % les coûts d’exploitation globaux des avions pour les compagnies aériennes clientes, explique Boom.
Boom a fait un véritable tabac dans notre industrie lorsqu’elle a démontré que 21 pièces en titane imprimées en 3D pouvaient voler en toute sécurité dans son avion supersonique XB-1. À l’époque, l’entreprise s’était appuyée sur la technologie Velo3D pour atteindre cette performance. Avec GE Additive à bord, et compte tenu des antécédents de l’entreprise en matière de conception de composants de moteur fabriqués de manière additive, et qui permet de rationaliser le développement, de réduire le poids et d’améliorer le rendement énergétique, il ne fait aucun doute que ce projet nous enseignera de nouvelles leçons, mais j’espère que l’équipe utilisera la très attendue solution d’impression 3D Binder Jet de GE Additive, dont les détails ont été dévoilés il y a deux mois. Après tout, nous sommes impatients de voir comment la machine peut tenir sa promesse de fournir des pièces de qualité, au coût, à l’échelle et en toute sécurité.
« Nous sommes ravis de soutenir Overture et Symphony », a déclaré Chris Schuppe, directeur général de l’ingénierie et de la technologie chez GE Additive. « GE Additive apportera des capacités de pointe à Symphony, en fournissant des conseils et des technologies de conception de fabrication additive, tout en recherchant d’autres domaines de collaboration potentielle. »
Aperçu technique du Symphony
Le système de propulsion Symphony sera un turboréacteur à double flux de taille moyenne doté de la même architecture de base que celle qui équipe actuellement tous les avions commerciaux modernes. Contrairement aux turbosoufflantes subsoniques, ce nouveau système de propulsion comprendra une admission supersonique axisymétrique conçue par Boom, une tuyère d’échappement à géométrie variable et à faible niveau de bruit, et une turbine haute pression à refroidissement passif.
Les caractéristiques de conception du moteur seraient les suivantes
- Architecture : turboréacteur à double flux, à dérivation moyenne, sans postcombustion.
- Poussée : 35 000 lbs au décollage
- Carburant : optimisé pour un carburant aviation 100% durable
- Ventilateur à un étage conçu pour un fonctionnement silencieux
- Turbine haute pression à refroidissement passif
- Certification : conforme aux exigences de la partie 33 de la FAA et de l’EASA.
Avec la conception de Symphony déjà en cours, Overture est en bonne voie pour obtenir la certification de type en 2029. La production devrait commencer en 2024 à la Superfactory d’Overture à Greensboro, NC, avec un lancement en 2026 et un premier vol en 2027.
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