La première pièce métallique supplémentaire fabriquée a été approuvée par le Naval Sea Systems Command (NAVSEA). Il s’agit d’un jalon important dans le secteur de la marine aujourd’hui, un secteur dont on ne parle pas souvent dans l’industrie de la fabrication additive. La vérité est que, jusqu’à présent, très peu de sociétés telles que DNV GL ont exploré les possibilités de la fabrication additive dans ce domaine.
ATLANTIC OCEAN (Sept. 18, 2018) The Nimitz-class aircraft carrier USS Harry S. Truman (CVN 75) . (U.S. Navy photo by Mass Communication Specialist 3rd Class Michael Chen/Released)
Un prototype d’orifice de crépine de drainage
Il s’agit en fait d’un prototype d’orifice de crépine de drainage (DSO – drain strainer orifice) qui sera installé sur l’USS Harry S. Truman (CVN 75) pour une période d’un an à partir de 2019.
Au cours de cet essai d’évaluation, l’ensemble DSO permettra d’évacuer l’eau d’une conduite de vapeur en cours d’utilisation.
« Cette installation marque un progrès important dans la capacité de la Marine à fabriquer des pièces sur demande et à combiner l’objectif stratégique de NAVSEA de livrer les navires et les sous-marins à temps tout en maintenant une culture d’abordabilité », a déclaré le contre-amiral Lorin Selby, ingénieur en chef et commandant adjoint de NAVSEA en conception, intégration et génie naval. « En ciblant le CVN-75[USS Harry S. Truman], cela nous permet d’obtenir les résultats des tests plus rapidement, donc, si nous réussissons, nous pouvons identifier d’autres utilisations de la fabrication additive pour la flotte. »
Un certain nombre d’essais ont été effectués avant cette approbation et d’autres seront effectués au cours de la période d’évaluation. À la fin de l’exercice 2019, la composante sera retirée aux fins d’analyse et d’inspection plus poussées.
Notez que l’utilisation de la FA métallique est assez récente dans la marine. C’est pourquoi, afin d’identifier les exigences et les critères d’acceptation, des essais mécaniques traditionnels ont été utilisés pour la conception et la production de ce prototype.
« Les spécifications établiront une voie à suivre pour la NAVSEA et l’industrie lors de la conception, de la fabrication et de l’installation des composants de FA à bord des navires et simplifieront le processus d’approbation », a déclaré Justin Rettaliata, titulaire du mandat technique pour la fabrication des additifs. « La NAVSEA a encore d’énormes à faire pour développer des spécifications et des normes pour les procédés de fabrication additive couramment utilisés. »
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