Czinger Vehicles a dévoilé lors de la Monterey Car Week la 21C Spyder, affichée à partir de 2,75 millions de dollars, qui vient s’ajouter aux 80 coupés déjà inscrits au programme. Ce qui retient notre attention dans cette nouvelle venue au portefeuille du constructeur, c’est le BrakeNode, fabriqué additivement.
Avant d’aller plus loin, si le nom Czinger Vehicles ne vous dit rien, il s’agit d’un constructeur de supercars conçues, développées et assemblées à Los Angeles, en Californie, à l’aide de l’Adaptive Production System de sa société sœur Divergent Technologies.
Il semblerait que chaque supercar de Czinger Vehicles soit toujours plus impressionnante que la précédente. Dotée d’un panneau de toit amovible, la 21C Spyder embarque la nouvelle technologie BrakeNode, une planche de bord repensée et de nouvelles options de style.
Là où la fabrication addiitve a été mise à profit
Czinger indique que 23 % de la 21C Spyder est produite au moyen des procédés de fabrication additive développés par Divergent Technologies.
Réalisé en Z301, un alliage d’aluminium développé en interne par Czinger, le BrakeNode est l’un des éléments clés qui distinguent le nouveau véhicule. Il regroupe l’étrier de frein, les canaux hydrauliques et la fusée de suspension en une seule structure en aluminium fabriquée additivement.
Selon Czinger, cette conception réduit les distances de freinage de 15 %, augmente la rigidité de 30 % et retire 1,5 lb (environ 0,7 kg) de masse non suspendue par roue, 37 % de la structure étant creuse. Grâce à la FA, les nouveaux freins devraient être plus doux et moins bruyants.
Par ailleurs, le BrakeNode est plus simple à entretenir qu’un ensemble conventionnel : les plaquettes se retirent par le haut, les disques s’extraient en les inclinant par le côté, et un bouchon de vidange à la base facilite le changement du liquide de frein, sans avoir à démonter l’étrier.
L’équipe de Czinger Vehicles a également appliqué la logique du DfAM au NeuralNode, une planche de bord conçue comme une seule grande structure, dont les aérateurs sont alimentés par des canaux internes creux.
L’air est acheminé depuis le groupe de climatisation à travers la structure même du NeuralNode, puis ressort par des aérateurs orientés vers l’avant, alimentés par ces canaux internes. D’autres éléments périphériques ont eux aussi bénéficié de la FA.
On y trouve un volant redessiné, allégé et fabriqué additivement, ainsi que le toit rigide amovible en fibre de carbone, qui pèse 22 lb, se détache au moyen de deux loquets intérieurs et se range sur un support dédié réalisé en aluminium fabriqué additivement et en fibre de carbone.
Le MegaNode regroupe la crémaillère de direction, les carters de moteurs électriques, les éléments de suspension avant et la structure de choc avant en une seule pièce, réduisant de 25 % la masse que ces composants représentaient pris individuellement.
Les bras de suspension et le carter de crémaillère de direction sont également imprimés en 3D, et le carter de boîte de vitesses, optimisé topologiquement, est présenté par l’entreprise comme le premier du genre monté sur un véhicule de série.
Au cœur de chaque variante de la supercar 21C se trouve le BioLogic™ Engineering, la philosophie de conception et de performance de Czinger, dans laquelle l’ingéniosité humaine est libérée de toute contrainte et démultipliée par l’outillage le plus avancé du secteur.
Guidé par les premiers principes plutôt que bridé par les outils et conventions qui ont historiquement défini la conception automobile, le BioLogic™ Engineering ouvre des possibilités entièrement nouvelles, indique l’entreprise dans un communiqué de presse.
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