La FIA, l’organe directeur de la Formule 1, a récemment dévoilé un ensemble de règlements techniques pour 2026 et au-delà. Le secteur est décrit comme l’un de ceux où les exigences sont les plus strictes dans l’industrie du sport – et ces exigences ne sont pas seulement liées à l’utilisation de la fabrication additive.
D’une manière générale, les nouveaux règlements ciblent 8 domaines clés :
- Le concept de « voiture agile » au cœur de la réglementation technique 2026 vise à améliorer la facilité de course et à rapprocher les courses.
- Les voitures de 2026 seront 30 kg plus légères que les voitures de F1 de la génération actuelle, ce qui améliorera l’efficacité et la maniabilité.
- L’unité de puissance redessinée s’appuie sur les moteurs les plus efficaces au monde, avec près de 300 % de puissance de batterie en plus et une répartition égale entre la combustion interne et la puissance électrique.
- Aérodynamique active pour répondre aux exigences de gestion de l’énergie des nouveaux groupes motopropulseurs.
- Possibilités de dépassement accrues grâce au nouveau mode de neutralisation manuelle qui permet de déployer davantage de puissance électrique pour la voiture qui suit.
- Nombre record de six fabricants de groupes motopropulseurs avec Ferrari, Mercedes, Alpine, Honda, Audi et Red Bull Ford Powertrains engagés dans la F1 à partir de 2026.
- Les voitures de 2026 fonctionneront avec un carburant 100 % durable
- Amélioration de la sécurité grâce à des structures plus solides et à des tests encore plus sévères
Où se situe la Fabrication Additive (FA) ?
En ce qui concerne la FA, il convient de noter que les matériaux ont souvent limité l’utilisation de la technologie. Jusqu’à présent, la FIA avait déjà approuvé l’utilisation du Scalmalloy® et de la poudre de fabrication additive d’aluminium Aheadd® CP1 dans les voitures de course. Le fait est que ces matériaux ont souvent été limités à certaines pièces.
Avec la réglementation technique 2026, les équipementiers pourraient fabriquer des montants de suspension par fabrication additive en titane et en aluminium. Comme l’explique le nouveau guide technique de la FIA, le montant est l’élément structurel de la suspension extérieure qui assure le montage physique, la retenue cinématique et les connexions du chemin de charge de l’essieu de la roue aux attaches extérieures de l’élément de suspension, ainsi que la réaction des charges de l’étrier de frein dans la suspension. Il ne peut y avoir qu’un seul montant de suspension par roue complète.
Selon la nouvelle réglementation, les montants de suspension ne peuvent être fabriqués qu’à partir de titane fabriqué par fabrication additive et autorisé par les alliages de titane : Grade 1, Grade 2, Ti6Al4V, Ti6AL4V ELI, Ti 5553, Ti 6242.
D’autre part, ces montants de suspension fabriqués par fabrication additive peuvent aussi être fabriquées à partir d’alliages d’aluminium : AlSi10Mg, AlSi7MG, Al Cl-30AL, P339 AM, EOS Aluminium 2139 AM, Aheadd CP1 d’une part, et d’autre part, d’alliages d’aluminium avec renfort particulaire, A20X, 2024-RAM2, 6061-RAM2.
Le président de la FIA, Mohamed Ben Sulayem, a commenté cette publication en ces termes : « Suite à la publication du règlement 2026 sur les groupes motopropulseurs il y a deux ans, nous avons saisi l’opportunité de redéfinir le règlement sur les châssis pour répondre aux besoins énergétiques des nouveaux groupes motopropulseurs. En collaboration avec nos partenaires de la Formule 1 et avec l’aide des 10 équipes du sport et de toutes nos parties prenantes, il s’agit d’une révision unique qui permettra à notre championnat de premier plan d’être encore plus en phase avec ce qui se passe dans le monde.
Le règlement sur les groupes motopropulseurs a déjà permis à un nombre record de fabricants de groupes motopropulseurs de s’engager dans le sport. Et maintenant, en tandem avec les règlements sur les châssis qui prévoient des voitures plus légères, plus agiles et dotées de solutions aérodynamiques innovantes, nous avons créé un ensemble de règlements conçus non seulement pour améliorer les courses, mais aussi pour rendre le championnat encore plus attrayant pour les fabricants de PU, les équipementiers et les concurrents existants. Les principales caractéristiques du règlement 2026 de la F1 sont la technologie de pointe, la durabilité et la sécurité. Notre objectif, en collaboration avec la Formule 1, était de produire une voiture adaptée à l’avenir de la catégorie d’élite du sport. Nous pensons avoir atteint cet objectif.”
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