L’anneau de montage du carter de ventilateur (FCMR _ Fan Case Mount Ring ) rejoindra la liste croissante des applications qui peuvent être produites en série par fabrication additive. Le passage de la phase de production initiale à une production en série à 100 % évolue sûrement, puisque GKN Aerospace livre déjà en volume depuis son site de Trollhättan, en Suède, et que la production devrait passer d’environ 30 unités par mois aujourd’hui à 40 par mois d’ici à la fin de l’année.
Pour ceux qui ne le connaissent pas, le FCMR est un composant essentiel au cœur du moteur Pratt & Whitney GTF qui équipe l’A220 d’Airbus et l’Embraer E195-E2.
Résultats actuels et objectifs de réduction des déchets
La fabrication additive du FCMR est désormais en production de série et des activités d’insertion additive clés pour GE Aerospace sont également en cours. Les résultats actuels montrent une réduction d’environ 40 % des déchets de matériaux par pièce par rapport aux méthodes de fabrication traditionnelles. À l’avenir, GKN Aerospace espère réaliser plus de 70 % d’économies de matériaux. L’entreprise souhaite aussi réduire les délais d’exécution de bout en bout de neuf mois à quatre semaines seulement.
« Il s’agit d’un tournant pour la fabrication aérospatiale. Avec le programme FCMR à l’échelle industrielle, nous prouvons non seulement les capacités techniques de la fabrication additive, mais aussi son impact réel sur la durabilité, les délais et les coûts, tout en apportant de la prévisibilité à notre chaîne d’approvisionnement. Nos récentes réalisations soulignent le leadership de GKN Aerospace dans le développement et la certification de technologies de fabrication avancées pour les moteurs de la prochaine génération – et ce n’est que le début de cette technologie transformatrice », a déclaré Joakim Andersson, président des moteurs chez GKN Aerospace.
Au début de l’année, GKN Aerospace a célébré sa 200e livraison d’un « anneau de taille chaude » fabriqué de manière additive, la structure centrale du FCMR, à son usine de Newington, aux États-Unis, pour l’usinage final. L’entreprise est en bonne voie pour livrer des volumes de production permettant de répondre à la demande croissante du marché pour le moteur GTF destiné à l’Airbus 220 et à l’Embraer 195-E2.
Cette montée en puissance fait suite à l’investissement de 50 millions de dollars réalisé par GKN Aerospace en 2024 pour développer ses capacités de fabrication additive durable.
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