Altair, APWORKS, csi entwicklungstechnik, EOS GmbH, GERG et Heraeus ont utilisé une voiture classique, la Volkswagen Caddy pour démontrer le potentiel de l’impression 3D industrielle dans le cadre du projet 3i-PRINT.
Les sociétés impliquées dans le projet ont réalisé l’entièreté de la nouvelle structure pendant 9 mois, de la conception à la post-production de la pièce en passant par la simulation, l’optimisation et la fabrication. Légère et stable, cette nouvelle structure offre un très bon niveau d’intégration fonctionnelle.
Réalisation de la structure au design organique
Dans un contexte qui promeut l’utilisation grandissante de voitures électriques, la gestion thermique et la réduction de l’encombrement et du poids global ont été deux facteurs majeurs dans la conception de l’avant du véhicule. A ceux-là, s’ajoutent les impératifs structurels liés à la sécurité, aux performances et au confort du véhicule.
Les pièces de la partie avant, fabriquées à l’aide de l’impression 3D, sont des structures porteuses intégrant des détails pour le refroidissement actif et passif. En d’autres termes, une circulation d’air canalisée permet de refroidir les batteries et les systèmes de freinage.
Pour ce qui est de la sécurité passive et du stockage des fluides, l’équipe d’experts a intégré les fonctions liées à la gestion thermique dans le design organique. Un autre exemple de fonction supplémentaire intégrée est le réservoir d’eau de mouillage, incorporé dans la structure avant lors de l’étude d’optimisation de la topologie.
Un mix de plusieurs compétences
A travers la Volkswagen Caddy, le projet 3i-PRINT veut illustrer les futures possibilités technologiques. Il reste une plateforme de collaboration ouverte où de nombreuses sociétés aux compétences diverses peuvent s’impliquer dans un processus de fabrication, comme ce fut le cas ici.
Stefan Herrmann, responsable de la conception légère au sein de l’équipe de carrosserie brute de csi, explique : « nous sommes fiers de présenter le Caddy avec une nouvelle structure avant exemplaire, fabriquée de manière additive. Cette nouvelle structure et le contraste entre l’ancien et le moderne illustrent parfaitement le potentiel de l’impression 3D et de l’intégration fonctionnelle, en particulier pour l’industrie automobile. » Et d’ajouter : « J’aimerais aussi insister sur la simplicité et la rapidité du cheminement entre l’idée de départ et le véhicule transformé, qui n’a duré que neuf mois. Chacune des sociétés participantes occupe une position de leader dans son secteur. La qualité de la collaboration et la synergie des compétences ont fait du projet 3i-PRINT un succès retentissant. »
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